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報廢「汽摩」處理問題:不注銷或拆解賣配件會怎樣?

首先需要說明的是代步車型包括汽車與摩托兩類,在使用、管理、檢測、報廢等環節的要求是基本相同的;本篇主要說明車輛達到報廢標準后的正確處理方式,以及不按照標準處理可能要面對的問題。

01報廢標準:

1:小微型載客汽車已經取消了「年限標準」報廢周期,但是保留了行駛里程滿60萬公里強制報廢的要求;不過家用汽車基本不會達到該標準,即使年均里程為兩萬公里也要行駛30年,而實際情況是車齡超過十年基本只剩不足10%的殘值,滿15年左右只有金屬重量的價值了。

摩托車仍舊有時間和里程報廢標準,具體如下。

正三輪12年·10萬公里

其他摩托13年·12萬公里

參與營運的摩托時間周期各自減去兩年,不過“摩的”似乎是很少見了,這些年跑過的地方應當只有廣西和云南部分地區還有摩的吧。

2:汽摩要定期進行車輛檢測,如果車況不符合安全標準,尾氣標準也存在超標問題的話,車輛是可以進行維修處理的,而且有三次機會;但如果三次修復后仍舊不達標,那么車輛也是要強制報廢的。

所以即使摩托在后期取消年限周期后,大批車輛也會因內燃機技術過于落后而被淘汰;尤其是使用化油器技術的發動機,目前非電噴技術的摩托都不允許上牌了。關于機動車的報廢標準了解這些就好,下面再來學習報廢車輛的處理流程。

02報廢處理流程:(1)提前申請報廢(2)車輛強制報廢

部分地區的機動車提前報廢是有補償的,比如排量<1.0L的載客汽車可以補償5k,1.0-1.3L的車輛能補償8k,而超過1.3的車輛甚至可以有超過10k的標準。如果在這些區域使用老舊車輛通勤,選擇提前報廢一定比當做二手汽車處理的性價比高。

申請報廢的流程為:車輛管理所確定指定回收機構,將車輛送至拆解廠辦理手續,取回車輛標注的行駛證和車輛號牌,在拆解廠會管理結構辦理登記車主相關信息即可。費用一般會在15個工作日內到用戶賬戶,而且用戶還可以提前申請商業車險的退保。

車輛「強制報廢」并沒有高額補償,最新規定也只是按照五大總成(發動機·變速箱·轉向機·懸架與底盤)評估價值;但并不是像早期一樣按重量計算金屬價格,具備回收再制造的零部件是要進行高標準評估的。

不過費用也往往只是補償標準的幾分之一,比車輛殘值低~左右吧。這樣看來報廢汽車的還是有些不劃算,然而作為汽車用戶只能選擇以這種方式處理車輛,而且這種方式還真的是“國際標準”。

參考德國和日本:車輛平均報廢處理周期為6/8年,原因在于車輛的檢測成本極高,而且檢測項目非常多;所以即使車輛沒有強制報廢的規則,但用戶也會主動將車輛售出或置換處理掉。

03私自處理汽車產生的問題:解讀《報廢汽車回收管理辦法》會找到答案,比如22則的規定:假設車輛達到并被認證為報廢汽車,如果有以下做法的話:出售、贈予、其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業或個人。車輛實際所有者將會面對2000-20000萬區間的罰金,而且是由公安機關辦理,并且要沒收非法所得。同時個人自行拆解車輛當做配件銷售,經核實后仍舊會按照相同標準辦理;重點這種操作總是可以被發現的,因為達到報廢標準的車輛最終總要回到拆解廠,否則各項業務也不能夠辦理。

重點:假設名下有報廢汽車未處理的信息,首先不能為其他車輛辦理上牌手續,包括二手車的交易也不允許;其次駕駛證相關業務也會受到影響,部分城市確實不會給此類持證者辦理到期換證或違章處理業務,而駕照分數的交易已經被列入違反《治安管理處罰法》的范疇,結果會怎樣呢?

也就是說只有名下有報廢汽車信息,交通類業務就基本都不能操作了;而且后期肯定會與征信關聯,影響的就會是方方面面嘍。所以報廢汽車不應自行處理,否則真的是會后悔莫及。

注意事項:(1)二手汽車交易必須過戶(2)摩托丟失必須備案

很多老舊車輛會選擇協議交易,車輛不過戶就會被送往一些相對邊緣的區域使用;而在汽車達到報廢標準,或者實際用戶在用車過程中棄用車輛,導致連續三次沒有年檢而被迫報廢的話。此時能找回車輛則問題還容易解決,但如果找不到車輛與實際用戶的話,那就只能慢慢的去找了。

摩托丟失只需要備案記錄,可以證明車輛失竊,并且遞交到車輛管理所;那么后續辦理新車(包括汽車)的業務就都不會受影響了,但如果車輛存在超期脫審或其他問題的話,用戶還是要接受處罰后才能繼續其他業務。

總結:關于汽車、摩托的報廢管理規定確實有些嚴格,但相比國際標準又算比較寬松;各國都對報廢車輛有嚴格的要求,原因是防止嚴重撞損車在修復后招搖撞騙。

曾經很多嚴重損傷修復的面包車或輕型客車,在修復后都會在偏遠農村作為校車使用;這種故障率極高的汽車,承載著很多家庭的核心,是不是極其不負責任呢?所以加強車輛管理也是有必要性的,甘蔗沒法兩頭甜,凡事也皆有利弊,在汽車殘值率很低的時候還是選擇提前報廢吧。

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